Децентрализованная адаптивная система управления движением
Радарные датчики позволяют строить одноранговую адаптивную систему, которая удовлетворяет сезонные потребности в трафике при незначительных затратах.
Проблемы и задачи
Интенсивность движения колеблется в разное время года, особенно на туристических направлениях. С переменным сочетанием местного, грузового и туристического трафика трудно предсказать, когда перекрестки будут наиболее интенсивно пересекаться. Инженеры составляют специальные временные планы на выходные и праздничные дни, когда ожидается большой трафик, но эти планы не всегда эффективны. Задача: решение по управлению светофорными объектами должно быть простым в управлении и способным работать самостоятельно при минимальном вмешательстве.
Решение
Инженеры создают одноранговую (децентрализованную) систему, которая опирается на данные с детекторов транспорта для адаптации управления светофорами к существующим условиям. Одноранговые системы проверяют, обнаруживаются ли автомобили на «зеленой» фазе. Система считает каждую десятую секунду и классифицирует время как «использованное» или «неиспользованное» зеленое время. Затем измеренное значение сравнивается с идеальным значением, и если на детекторах больше «неиспользованного» времени, чем ожидалось, то система знает, что во время этого цикла требовалось меньше «зеленого» времени на определенном направлении. С другой стороны, если детекторы заняты больше, чем прогнозировалось, то предполагается, что требуется больше времени зеленого цвета на этом направлении. Данные последних трех циклов усредняются, и при следующем цикле время зеленого цвета будет больше, и так далее, увеличивая или уменьшая время зеленого цвета до необходимого.
Система улучшает транспортный поток по основным направлениям, увеличивая количество времени зеленого цвета для тех направлений, по которым движется более интенсивный трафик. При снижении интенсивности движения длина цикла уменьшается, чтобы уменьшить задержки для пешеходов и второстепенного направления.
При обнаружении неправильного направления движения система включает мигающие предупреждающие знаки информирующие водителей о том, что они на встречной полосе, либо на дороге с односторонним движением. Рабочая группа определила 24 км участок автомагистрали как зону повышенного риска неправильного вождения и внедрила экспериментальную систему, включающую радиолокационные датчики для обнаружения транспортных средств, мигающие знаки, предупреждающие о неправильном движении [...]
Пункты взимания платы являются частью многих транзитных коридоров по всему миру. Радиолокационные датчики Аркен-Кросс обнаруживают присутствие как движущихся, так и остановившихся автомобилей, что позволяет использовать их в пунктах взимания платы за проезд для определения какие полосы движения переполнены автомобилями. Эта информация позволяет системе или оператору определить, нужно ли открывать дополнительные полосы движения для недопущения больших [...]
НЬЮ-БРАНСУИК И ОНТАРИО, КАНАДА В двух городах Канады заменили петлевые детекторы на многолучевые радарные детекторы для обнаружения транспортных средств и велосипедов на перекрестках.
Децентрализованная адаптивная система управления движением
Радарные датчики позволяют строить одноранговую адаптивную систему, которая удовлетворяет сезонные потребности в трафике при незначительных затратах.
Проблемы и задачи
Интенсивность движения колеблется в разное время года, особенно на туристических направлениях. С переменным сочетанием местного, грузового и туристического трафика трудно предсказать, когда перекрестки будут наиболее интенсивно пересекаться. Инженеры составляют специальные временные планы на выходные и праздничные дни, когда ожидается большой трафик, но эти планы не всегда эффективны. Задача: решение по управлению светофорными объектами должно быть простым в управлении и способным работать самостоятельно при минимальном вмешательстве.
Решение
Инженеры создают одноранговую (децентрализованную) систему, которая опирается на данные с детекторов транспорта для адаптации управления светофорами к существующим условиям. Одноранговые системы проверяют, обнаруживаются ли автомобили на «зеленой» фазе. Система считает каждую десятую секунду и классифицирует время как «использованное» или «неиспользованное» зеленое время. Затем измеренное значение сравнивается с идеальным значением, и если на детекторах больше «неиспользованного» времени, чем ожидалось, то система знает, что во время этого цикла требовалось меньше «зеленого» времени на определенном направлении. С другой стороны, если детекторы заняты больше, чем прогнозировалось, то предполагается, что требуется больше времени зеленого цвета на этом направлении. Данные последних трех циклов усредняются, и при следующем цикле время зеленого цвета будет больше, и так далее, увеличивая или уменьшая время зеленого цвета до необходимого.
Система улучшает транспортный поток по основным направлениям, увеличивая количество времени зеленого цвета для тех направлений, по которым движется более интенсивный трафик. При снижении интенсивности движения длина цикла уменьшается, чтобы уменьшить задержки для пешеходов и второстепенного направления.
Related Posts
Обнаружение неправильного движения с помощью радаров
Обнаружение транспортных средств в Аргентине
Радиолокационные датчики помогают дорожным инженерам в Аргентине собирать данные, необходимые для модернизации транспортной системы своей страны.
Управление пунктами оплаты за проезд с помощью радаров
Обнаружение велосипедистов
НЬЮ-БРАНСУИК И ОНТАРИО, КАНАДА В двух городах Канады заменили петлевые детекторы на многолучевые радарные детекторы для обнаружения транспортных средств и велосипедов на перекрестках.
Адаптивная система управления для движения по автомагистралям
ТЕХАС, США Радиолокационные датчики высокой четкости помогают беспрепятственно двигаться по автомагистралям и главным дорогам Хьюстона.